導(dǎo)讀： 汽車行業(yè)正在發(fā)生一場深刻的變革，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化的未來趨勢正在讓汽車變得像一個帶有四個輪子的電腦，處理器、計(jì)算能力、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)等數(shù)字化元素也正在取代發(fā)動機(jī)、變速箱等機(jī)械部件的核心地位，即車用、計(jì)算能力提供商將處于未來智能汽車產(chǎn)業(yè)的核心位置。

OFweek電子工程網(wǎng)訊 據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Gartner預(yù)測，2020年全球使用車聯(lián)網(wǎng)的汽車數(shù)量將從目前的6000萬臺大幅增加至2.5億臺。而另一家分析機(jī)構(gòu)IHS則指出，到2035年全球無人駕駛汽車將達(dá)2100萬輛。

　　汽車行業(yè)正在發(fā)生一場深刻的變革，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化的未來趨勢正在讓汽車變得像一個帶有四個輪子的電腦，處理器、計(jì)算能力、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)等數(shù)字化元素也正在取代發(fā)動機(jī)、變速箱等機(jī)械部件的核心地位，即車用芯片、計(jì)算能力提供商將處于未來智能汽車產(chǎn)業(yè)的核心位置。

　　在過去，汽車行業(yè)一直擁有自己的芯片供應(yīng)商，包括恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩等公司，他們牢牢占據(jù)著車用半導(dǎo)體市場，外來者鮮有機(jī)會進(jìn)入。但是隨著ADAS、自動駕駛技術(shù)的興起，智能汽車對于計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力的需求暴增，而對于海量數(shù)據(jù)的處理與計(jì)算能力正是英特爾、高通、英偉達(dá)等公司所擅長的領(lǐng)域，這就為這些消費(fèi)產(chǎn)品芯片公司切入車用芯片市場提供了彎道超車的機(jī)會。

　　外來者搶灘汽車芯片

　　芯片、處理器在汽車上的應(yīng)用并不是這幾年才有的事情，由于車用芯片涉及車輛的安全問題，這些芯片的架構(gòu)與消費(fèi)級產(chǎn)品有較大區(qū)別，車用芯片市場一直都被恩智浦、飛思卡爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩、博世等公司所占據(jù)。

　　雖然英特爾、高通、英偉達(dá)三家公司都曾推出了自家的汽車產(chǎn)品解決方案，但是以前其在汽車芯片市場的存在感并不算強(qiáng)。目前這種情況正在快速發(fā)生改變。因?yàn)槠囌谧兊迷絹碓街悄?，語音識別、手勢交互、4G網(wǎng)絡(luò)連接、夜視系統(tǒng)、ADAS輔助駕駛系統(tǒng)、半自動駕駛、自動駕駛等功能不斷涌現(xiàn)，并將逐漸成為標(biāo)配，而第一批全自動駕駛汽車也有望于2020年左右正式上路，汽車對于計(jì)算能力的需求將會呈指數(shù)級增長。

　　英特爾CEO科再奇在2016年IDF上表示，未來一輛自動駕駛汽車每天將會產(chǎn)生4000GB的數(shù)據(jù)。而對于海量數(shù)據(jù)的處理能力正是傳統(tǒng)車用芯片產(chǎn)商所欠缺的。但這些則是英特爾、高通、英偉達(dá)等公司所擅長的領(lǐng)域，這就為它們切入車用芯片市場提供了絕佳的機(jī)會。

　　特別是高通和英偉達(dá)，其對于汽車產(chǎn)業(yè)的興趣甚至可以用癡迷來形容。在2015年、2016年的CES或是英偉達(dá)GTC大會上，人們都看到英偉達(dá)對自己的顯卡產(chǎn)品的介紹非常簡短，深度學(xué)習(xí)與自動駕駛相關(guān)產(chǎn)品反而成了其重點(diǎn)介紹的對象。

　　而高通也不滿足于僅僅推出一款為車內(nèi)中控系統(tǒng)提供計(jì)算能力的驍龍820A和602A車載計(jì)算平臺，直接豪擲470億美元現(xiàn)金并購了汽車半導(dǎo)體廠商恩智浦，后者剛剛完成對另外一家車用半導(dǎo)體廠商飛思卡爾的收購，一躍成為全球最大的車用半導(dǎo)體公司。

　　如果說之前的車用半導(dǎo)體市場還屬于飛思卡爾、意法半導(dǎo)體、瑞薩們的蛋糕，那么高通、英偉達(dá)、英特爾等公司作為搶奪蛋糕的外來者，將推動車用半導(dǎo)體的市場格局發(fā)生深刻變化。